Kinderen op Cartesius Lyceum de dupe van parkeerbeleid West

Gisteren is - gedeeltelijk achter gesloten deuren, vanwege financiële gegevens - besloten dat de Singelgrachtparkeergarage er komt. In een andere zaal draaide een programma onder de titel Samen DOEN in de buurt! Wie de moeite doet even langs de Nassaukade te fietsen ziet dat vrijwel alle huizen een affiche hebben tegen de garage. Die mening DEED even niet mee.

De garage is bedoeld voor 800 auto's. Dat zijn er 400 voor centrum en 400 voor Westerpark. Waarvan er 100 voor gasten zijn. De ingang komt te liggen op het Frederikhendriksplantsoen pal voor het Cartesius Lyceum. Auto's nemen vervuiling mee. Ze rijden in en uit en op dagelijkse basis zullen het er heel wat meer zijn dan 800. Dat maakt het ook gevaarlijk.

Geen auto's in het straatbeeld is een ideaal van GroenLinks en PvdA. Dat is prachtig, maar haal ze dan ook niet de stad in. Laat ze parkeren bij bijvoorbeeld Sloterdijk. Kies niet voor parkeerplaatsen, maar voor ringparkeren voor heel West. Het station heeft goede verbindingen met verschillende delen van de stad. Dat is veel groener beleid. 

Nu zullen de auto's van de A10 de Haarlemmerweg opdraaien. Dat is nu al de plek in Amsterdam waar de meeste NO2 uitstoot wordt gemeten. Cosmetisch auto's wegpoetsen door ze onder de grond te stoppen lost dat niet op. 

- Onderwerp: Kredietbesluit Singelgrachtgarage Marnix, 29 januari 2013, besluitnummer:  2012/16501

- Bijlage 1: brief van DB aan raadsleden d.d. 17 juli 2012 ‘Openbare toelichting bij kredietbesluit Singelgrachtgarage Marnix’.
- Bijlage 8 brief DB 4 december 2012 uitkomsten onderzoek parkeerfonds ACAM



In deze opname komt op 1:10 Singelgrachtgarage aan de orde:





Ben je liefhebber dan kun je ook kijken naar een pleidooi voor lagere parkeertarieven en tegen het ringparkeren.

Nextcheckt: 'Een smogalarm heeft effect op de gezondheid'

De aanleiding: In België gold donderdag en vrijdag een smogalarm. Dat gaat van kracht als het aandeel fijnstof (PM10) in de lucht boven de 70 μg/m3 ligt. Op de Belgische snelwegen mochten auto's, die bijdragen aan fijnstof, nog maximaal 90 in plaats van 120 kilometer per uur rijden. Waarom in België wel een smogalarm en in Nederland niet, vroeg directeur Michael Rutgers van het Longfonds zich donderdagochtend af in het Radio 1 Journaal. ,,Smog houdt niet op bij de grens." Het lijkt Rutgers verstandig uit gezondheidsoverwegingen ook in Nederland de strenge Belgische norm te hanteren - hier geldt zo'n alarm pas bij 200 μg/m3. Zijn statement werd door vele nieuwssites overgenomen.

next.checkt bekijkt een stelling die Rutgers in het radio-interview niet feitelijk zegt, maar die hij impliciet wel uitdraagt: 'Een smogalarm heeft effect op de gezondheid'.

Interpretaties

Kou en het gebrek aan wind kunnen leiden tot slechte 'verdunningsomstandigheden' in de atmosfeer waardoor plaatselijk een 'wintersmog' van fijnstof kan ontstaan. In Nederland worden drie soorten smogsituaties onderscheiden: geringe, matige en ernstige smog. Als de hoeveelheid fijnstof (PM10) in de lucht niet boven 50 μg per kubieke meter komt, is sprake van geringe smog. Bij matige smog, boven de 50 μg/m3, kunnen klachten ontstaan bij mensen die extra gevoelig zijn en/of aandoeningen hebben aan de luchtwegen. Bij 200 μg/m3 gaat matige smog over in ernstige smog en loopt de hele bevolking risico. Was er donderdag genoeg smog voor een alarm? In sommige delen van België lagen de concentraties inderdaad boven de 70 μg/m3. Maar in Nederland viel het mee. Uit de meetgegevens van het Landelijke Meetnet Luchtkwaliteit bleek dat de concentraties in het grootste deel van het land niet boven de 50 μg/m3 uitkwamen: 'geringe' smog dus. In het zuiden waren de hoeveelheden soms iets hoger. Een enkele uitzondering was er in Heerlen, waar op een druk verkeerspunt in de ochtendspits kortdurend een waarde van boven de 100 μg werd gemeten. Het idee dat 'smog niet ophoudt bij de grens' klopt dus niet helemaal. En, klopt het?

Donderdagochtend op Radio 1 reageerde het RIVM, dat metingen naar fijnstof verricht, op de stelling van Rutgers. Aan het woord kwam Ronald Hoogerbrugge, hoofd interpretatie luchtkwaliteit van het RIVM. Hoogerbrugge zei dat de bijdrage van het verkeer aan deze smog beperkt is en dat een tijdelijke verlaging van de maximumsnelheid, zoals in België, nauwelijks effect zal hebben op het terugdringen van de smog - en daarmee op de gezondheid. Door een snelheidsverlaging van 120 naar 90 kilometer per uur zal de hoeveelheid fijnstof volgens hem met hooguit 10 procent dalen.

next.checkt vroeg Hoogerbrugge waarop hij dat percentage baseert. Voor het aandeel van verkeer in de totale concentratie fijnstof (PM10) verwijst hij naar het RIVM-rapport Grootschalige concentratie en depositiekaarten Nederland, Rapportage 2012. Daarin staat beschreven hoe groot het aandeel van elke veroorzaker is op het totale jaargemiddelde fijnstof per regio. Het hoogste aandeel voor wegverkeer werd gemeten in Utrecht: 2,7 μg op een jaargemiddelde van 27,0 μg/m3. Dat is dus 10 procent. Het grootste aandeel van fijnstof in Utrecht komt echter uit het buitenland (8,7 μg/m3). Ook zeezout (4,5 μg/m3) en bodemstof (5,6 μg/m3) dragen aanzienlijk bij op het totaal van 27,0 μg/m3.

Voor het effect van snelheidsverlaging verwijst Hoogerbrugge naar berekeningen in hetzelfde rapport. Daarin staat dat een auto die 120 kilometer per uur rijdt 0,038 fijnstof per kilometer bijdraagt. Een auto die 100 rijdt draagt 0,036 bij en een auto die 80 rijdt 0,033. Bij 90 kilometer per uur ligt die waarde dus iets boven de 0,034. Ook hier is het verschil relatief klein: zo'n 10 procent.

Zou die 10 procent nét het verschil kunnen maken? Er zijn geen bewijzen dat gezondheidseffecten groter zijn dan de relatieve afname van de fijnstof. Met andere woorden: het effect zal in de orde van 10 procent zijn. Belangrijker is de duur van de maatregel: twee dagen iets minder hard rijden heeft nauwelijks effect. Een jaar lang minder hard rijden heeft wel nut, zegt GGD-onderzoeker Saskia van der Zee die onderzoek deed naar de effecten van de snelheidsverlaging op een deel van de ringweg A10 rond Amsterdam in 2005 van 100 naar 80 km/uur.

Uit dat onderzoek bleek dat in de discussie rond de effecten van snelheidsverlaging een belangrijk aspect over het hoofd wordt gezien: de grootte van het stofdeeltje. Voor de wettelijke smogregeling wordt alleen gekeken naar het grootste fijnstofdeeltje: PM10. Maar uit de studie naar de A10 bleek dat snelheidsverlaging juist meer effect heeft op de kleinere fijnstofdeeltjes (PM2,5) en, bovenal, op roet (PM0,1). Deze deeltjes zijn kleiner en daarom schadelijker: ze kunnen makkelijker bloedvaten en het hart bereiken. En: hoe kleiner het deeltje, hoe groter de bijdrage van 'verkeer' in hun verspreiding. Zo leidde de snelheidsverlaging op de A10 tot een verlaging 15 procent aan roet. Voor PM10 was de verlaging 7,4 procent. Onderzoek naar roet is echter nog experimenteel en metingen zijn nog niet standaard. Ook hier geldt volgens Van der Zee dat de snelheidsverlaging langdurig moet zijn. Een verlaging van enkele dagen heeft weinig effect.

Conclusie

next.checkt bekeek een impliciete bewering van Michael Rutgers, directeur van het Longfonds: een smogalarm heeft effect op de gezondheid. Het effect van snelheidsverlaging op het grootste fijnstofdeeltje, PM10, is klein: 10 procent. Op het kleinste deeltje, PM0,1, is het effect groter, al is daar het smogalarm niet op gebaseerd. Een snelheidsverlaging voor de duur van enkele dagen, zoals het smogalarm regelt, is volgens onderzoekers van weinig nut op de gezondheid. Er zijn effecten, maar deze zijn verwaarloosbaar. next.checkt beoordeelt de bewering daarom als grotendeels onwaar.

Freek Schravesande, NRC.NEXT, 28 januari 2013

Informatie over Singelgrachtgarage uit Staatskrant

Voor gezonde lucht (uit de Staatskrant)

Smogalarm afgekondigd voor België

BRUSSEL/SITTARD - In België is voor vandaag en morgen een smogalarm afgekondigd. De lucht is te sterk vervuild met fijnstof. Dat maakten de Belgische autoriteiten gisteren bekend.

Als gevolg van het smogalarm mag er op een groot aantal snelwegen niet harder worden gereden dan 90 kilometer per uur. In en rond Brussel geldt een snelheidsbeperking van 50 kilometer per uur waar normaliter 70 kilometer per uur gereden mag worden. De politie zegt extra te gaan controleren.

Bovendien zullen vaste flitsers aangepast zijn op de snelheidsbeperking.

Of het alarm ook nog voor het weekeinde gaat gelden, was gisteren nog niet te bepalen, aldus de verantwoordelijke instanties. Er wordt vóór zondag wel verbetering verwacht. Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu laat weten dat er in Nederland geen smogwaarschuwing is uitgevaardigd.

"In België gebeurt dit bij matige smog, in Nederland waarschuwen we bij ernstige smog", aldus een woordvoerder.

Volgens hem voldoen beide landen desondanks aan de Europese richtlijnen. Die zeggen: als je iets geregeld hebt, dan is het goed.

"Elk land mag zelf weten welke maatstaven voor een smogalarm het aanlegt."

Volgens de kaarten van het RIVM overschreed gisteren de vervuiling van fijnstof in Nederlands- Limburg de Belgische, maar niet de Nederlandse normen. Voor vandaag en morgen wordt in de regio minder smog verwacht.

Dagblad De Limburger, 24 januari 2013

Harder rijden vervuilt meer

Minister Schultz van Haegen houdt vol dat verhoging van de maximumsnelheid van tachtig naar honderd kilometer per uur geen nadelige gevolgen heeft voor de luchtkwaliteit. En dus ook niet voor de gezondheid van de Amsterdammers die bij de A10-West wonen. Hoe Schultz van Haegen minister heeft kunnen worden, is mij een raadsel. Want logisch nadenken kan deze VVD'er beslist niet: méér snelheid betekent per definitie méér brandstofverbruik, dus ook per definitie méér vervuiling. Dat heet een wetmatigheid. Als zij iets beter had opgelet op de lagere school zou zij ons nu niet lastig vallen met deze onzin. De facto laat ze ons meer kankerverwekkende uitlaatgassen inademen in de hoop stemmen te winnen. Dat stinkt nog veel harder dan de smerigheid die van de A10 afkomt.

Robert Stompff, Amsterdam
Het Parool, het laatste woord, 22 januari 2013

In één klap een einde aan de populariteit van oude diesels

Amsterdam. - Sommige klanten waren eerlijk. Dan kochten ze bij Jan Willem Maassen van den Brink een wegenbelastingvrije Mercedes diesel, en riepen ze bij het wegrijden vol trots: ,,Hier ga ik lekker 40.000 kilometer per jaar mee rijden."

Hij kwam ook wel eens een lekkende, roestende Mercedes-oldtimer tegen. ,,Kwam er ook nog een dikke blauwe rookpluim uit de uitlaat."

Jan Willem Maassen van den Brink importeerde oude Mercedessen. Vanaf 2007 verkocht hij er zo'n acht per maand. Hij kreeg het steeds drukker, de belangstelling voor de Mercedes 190 en de W124 nam steeds meer toe. Auto's van voor 1987 zijn vrijgesteld van wegenbelasting. En de Mercedessen die in de jaren '80 werden gebouwd, zijn volgens Maassen van den Brink ,,niet kapot te krijgen" en prima geschikt voor dagelijks gebruik. ,,De W124 is de beste Mercedes ooit gebouwd. Geen airconditioning, maar wát een vering, heerlijke stoelen en hij stuurt fantastisch." Het bedrijf van Maassen van den Brink, liep de afgelopen jaren goed. Er was ook volop aanbod van belastingvrije bakken. In Duitsland werden de vervuilende auto's uit steeds meer steden geweerd. Importeurs als Maassen van den Brink sprongen daar op in. Ook googelen levert honderden treffers op: ,,Zeer nette Mercedes 250D diesel van 05-08-1985 dus BELASTINGVRIJ!!" Vorig jaar nam het aantal dieseloldtimers in Nederland opnieuw toe, blijkt uit cijfers van brancheorganisatie Bovag. In 2012 reden er bijna 42.000 oude diesels in Nederland, bijna 6.000 meer dan een jaar eerder. Vijf jaar geleden, in 2008, kachelden maar 17.000 dieseloldtimers door het land. Het totale Nederlandse wagenpark bestaat uit 8,1 miljoen personenauto's.

De cijfers van Bovag geven nog een tweede ontwikkeling aan. Hoewel het totale aantal steeg, daalde de import van oldtimers voor het eerst in jaren flink. Van ruim 19.000 geïmporteerde klassiekers in 2011, naar ruim 13.000 vorig jaar. Het aantal geïmporteerde dieseloldtimers daalde van 8.676 naar 5.357.

Volgens een woordvoerder van Bovag wordt de daling veroorzaakt door één zin uit het regeerakkoord van het kabinet-Rutte II. ,,De vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers wordt vanuit milieuoverwegingen afgeschaft", zo werd eind oktober 2012 afgesproken.

Die milieuoverwegingen werden vorig jaar berekend door het Planbureau voor de Leefomgeving. Auto's van 25 jaar en ouder, goed voor slechts 1,5 procent van de door personenauto's gereden kilometers, zorgen voor 5 procent van de totale uitstoot van fijnstof en 10 procent van de uitstoot van stikstofoxiden, stelde het onderzoeksinstituut.

Importeurs en oldtimergarages bevestigen dat het afschaffen van de belastingvrije status per 1 januari 2014 in één klap een einde maakte aan de populariteit van de oude diesels. ,,Ik zie mijn collega's bij bosjes omvallen", stelt René van Liemde, eigenaar van Mercedes Oldtimers Bladel bijvoorbeeld. ,,Het is heel erg beroerd", zegt ook Alexander Stuurman van Stuurman Classics uit het Limburgse Herkenbosch. ,,Veel auto's werden in één klap onverkoopbaar. En er werd een grote uitverkoop gehouden." De nieuwere oldtimers, die voorheen tussen de 4.000 en 6.000 euro opbrachten, werden de afgelopen maanden gedumpt voor 1.500 euro, beschrijft Stuurman. ,,Pure kapitaalvernietiging."

Een woordvoerder van brancheorganisatie Bovag zegt dat ,,de belastingvrijstelling niet bedoeld was voor de grote groep mensen die had ontdekt dat je met auto's uit 1985 en 1986 nog goed dagelijks rond kon rijden." Met de regeling, die stamt uit de jaren '90, moest het 'rijdend erfgoed' worden beschermd. ,,En een Mercedes 190 diesel is geen rijdend erfgoed", zegt de woordvoerder. Bovag overlegt momenteel met de ministeries van Infrastructuur en Financiën over een regeling waarbij ,,de echte oldtimerliefhebber" wordt ontzien. Zo wordt gedacht aan een strippenkaart waarmee een oldtimereigenaar een aantal dagen per jaar de weg op kan.

De oldtimerbranche zegt dat de situatie nijpend is. Volgens de bedrijven worden er op dit moment ook geen 'echte' klassiekers meer verkocht. In het regeerakkoord werden alle oldtimers bedoeld en de onzekerheid over de mogelijke uitzondering is nog groot.

,,Er is niemand die nu een oldtimer koopt", zegt Alexander Stuurman. Wim van Giersbergen, oprichter van de nieuwe belangenvereniging Oldtimerbranche Nederland, noemt de onzekerheid ,,de doodsteek voor de sector". Volgens Van Giersbergen zijn er tussen de 1.200 en 1.500 bedrijven in de branche actief. Ook gespecialiseerde bekleders, garages en lpg-inbouwers worden volgens hem zwaar getroffen.

Jan Willem Maassen van den Brink houdt er op 31 januari maar mee op. Nadat de maatregel uit het regeerakkoord bekend was geworden, bleef het doodstil in zijn garage. Plotseling had hij geen klanten meer. Hij verkocht zijn voorraad Mercedessen daarna tegen bodemprijzen, wat hem naar eigen zeggen een verlies van 30.000 euro opleverde. ,,Nertsenfokkers krijgen tien jaar de tijd om hun bedrijf af te bouwen. Ons werd in één keer de nek omgedraaid." Auto's die 4.000 à 6.000 euro opbrachten gingen ineens weg voor een dumpprijs.

Kleine auto's populair

Volgens brancheorganisatie Bovag worden er in Nederland gemiddeld zo'n 500.000 nieuwe auto's per jaar verkocht. In 2012 waren dat er 502.000. Met name in 2009, door de kredietcrisis, werden er minder auto's verkocht.

De Renault Mégane (21.434 stuks) was in 2012 de meest verkochte nieuwe auto. De volledige top-5 bestaat verder uit de Volkswagen Polo (18.785 stuks), de Peugeot 107 (15.765), de Volkswagen Up! en de Renault Twingo. Vooral kleine auto's zijn populair. Voor fabrikanten een nadeel: de marges op goedkope en zuinige auto's zijn kleiner.

De verkopen van tweedehands auto's daalden vorig jaar licht. In 2011 werden er 1.890.000 gebruikte auto's verkocht door bedrijven en particulieren, in 2012 waren dat er zo'n 1.830.000.

Dolf de Groot, 'In één klap een einde aan de populariteit van oude diesels,' NRC Handelsblad, 18 januari 2013

Snelheidsregels snelwegen onbegrijpelijk

het laatste woord

Minister Melanie Schultz van Haegen beslist in Den Haag over nieuwe maximumsnelheid. Ik verbaas me elke dag weer over het totale gebrek aan logica en willekeur hierbij.

Een voorbeeld: langs de snelweg staan vaak borden die aangeven dat er 120 km/u mag worden gereden met daaronder een bord met de tekst '6-19h'. Dat wil dus zeggen dat je er 's avonds en 's nachts 130 kilometer per uur mag rijden. Afgezien van milieu- en lawaaioverlast is het op zich logisch, want er is dan minder verkeer op de weg.

Maar soms zie je het 120 km-bord met daarbij de toevoeging 'bij gesloten spitsstrook'. Dat is al minder logisch, want dat wil dus zeggen dat er 130 kilometer per uur gereden mag worden als de spitsstrook open is. En wanneer gaat die spitsstrook open? Juist, in de spits, als het drukker is.

Dus als het rustig is, mag je er maximaal 120 en als het druk is (en de kans op een ongeluk groter is) mag je er harder rijden.

Nog verwarrender wordt het als je een combinatie ziet van de drie borden: 120, bij gesloten spitsstrook, 6-19h. Hier mag je alleen 130 kilometer per uur rijden als de spitsstrook open is. Maar wanneer is de spitsstrook open? Juist, altijd ergens tussen zes uur 's ochtends en zeven uur 's avonds, en dan mag je er weer geen 130 km per uur rijden.

Hier is die nieuwe maximumsnelheid van 130 kilometer per uur dus totale onzin. Bovendien leiden die borden af en is het weggegooid geld.

Nog een onlogisch voorbeeld: de A10-West. Tot voor kort was dit deel van de ringweg een 80 km-zone, prima dus. Maar wat beslist minister Schultz van Haegen? Tussen zes uur 's ochtends en zeven uur 's avonds uur mag er honderd kilometer per uur worden gereden worden. De rest van de tijd mag je er maar tachtig.

Dus overdag, als het behoorlijk druk is op die weg, mag er extra hard gereden worden en mogen alle mensen in de omringende straten, kinderen in de scholen et cetera de extra geproduceerde fijnstof inademen.

Maar ja, als je in Den Haag in een ivoren toren zit heb je daar toch geen last van.

Pedro Dado, Amsterdam

Hypocrisie ten top

De PvdA ruziet met de VVD over de snelheid op de A10-West. Een verlaging van de maximumsnelheid naar 80 kilometer per uur zou namelijk tot (nauwelijks meetbaar) minder luchtvervuiling leiden.

Waar was deze bezorgdheid over de gezondheid van de Amsterdammers toen ze decennialang tot vlak langs en zelfs boven de ringweg bebouwing toestonden? Kees Diepeveen, stadsdeelbestuurder namens GroenLinks in Amsterdam-Noord, heeft onlangs nog een schoolgebouw laten bouwen op letterlijk 4,5 meter afstand van de Nieuwe Leeuwarderweg. Waar was de PvdA toen dat gebeurde?

Het betoog van de PvdA over de maximumsnelheid op de A10 is dus de hypocrisie ten top!

Anisha Mohan, Amsterdam

Het Parool, 17januari 2013 donderdag

Meet zelf fijnstof met je smartPhone

Zelf aan de slag om de luchtvervuiling te meten: dat kan via iSPEX, waarbij je fijnstof meet met je smartphone. Je kunt je nu al vooraanmelden voor de nationale meetdag in 2013. Het Longfonds is partner van dit experiment.

iSPEX is een instrumentje voor op de smartphone (nu alleen nog iPhone). Met behulp van een eenvoudige app kun je met iSPEX zelf de luchtvervuiling meten. Direct na iedere meting krijg je op je smartphone een eerste indruk van de lichtvervuiling. Met de metingen van alle deelnemers samen wordt een fijn stofkaart van Nederland gemaakt. Het is de bedoeling om hierop de hoeveelheid, deeltjesgrootte en het soort schadelijke fijn stof in de lucht in kaart te brengen. Zodat we beter weten wat we inademen: bijvoorbeeld vooral zeezout of ook veel dieselroet. Deze revolutionaire techniek is nog experimenteel, maar veelbelovend.

Samen met onderzoekers van de Universiteit Leiden willen we in 2013 een nationale iSPEX-meetdag organiseren. "Daar kunnen 10.000 mensen aan mee  doen", zegt onderzoeker Frans Snik. Je kunt je nu al vooraanmelden!

In Nederland zit veel meer schadelijke fijn stof in de lucht dan wordt gedacht. Luchtvervuiling van verkeer, met name fijn stof en roet, vormt een risico voor de gezondheid van mensen. Het kan longziekten als astma en COPD veroorzaken en verergeren. Het Longfonds vindt het erg belangrijk dat er voldoende aandacht komt voor gezondheid. Daarom neemt het Longfonds deel aan dit unieke project.

Bewoners Westerpark bezorgd over luchtkwaliteit

KAYA BOUMA • 16 Jan 2013 • 17:47

http://napnieuws.nl/2013/01/16/bewoners-westerpark-bezorgd-over-luchtkwaliteit/

Bewoners van Westerpark zijn zo ongerust over de luchtvervuiling in hun buurt dat ze het initiatief genomen hebben daar iets aan te doen. Op 15 en 16 januari organiseren drie verontruste bewoners informatiebijeenkomsten over luchtvervuiling in Amsterdam West. Op de eerste bijeenkomst bleek dat de zorgen van de bewoners gegrond zijn. “Op de Haarlemmerweg is de hoeveelheid stikstofdioxide soms vier keer hoger dan de Europese norm toestaat”, meldde Milieudefensie medewerker Ivo Stumpe. 

Drukke wegen als de Haarlemmerweg veroorzaken veel luchtvervuiling. (Foto: flickr)

Drie bewoners uit de Staatsliedenbuurt, Spaarndammerbuurt en de Zeeheldenbuurt in West organiseren de informatieavonden. Buurtbewoners krijgen voorlichting over luchtverontreiniging in de buurt. Het is belangrijk om op de hoogte te zijn van de gezondheidsgevolgen van vieze lucht, vindt Lia Beetstra, een van de organisatoren. “Je kiest er niet voor om vervuilde lucht in te ademen.”

Op de eerste avond in buurtcentrum De Horizon op het Zaandammerplein kwamen ruim dertig buurtbewoners af. Stumpe sprak op uitnodiging van de organisatoren namens Milieudefensie, een milieuorganisatie gesubsidieerd door de overheid. Hij ging daarbij vooral in op de slechte invloed van verkeer op de luchtkwaliteit. Stumpe: “Mensen die aan een drukke weg zoals de Haarlemmerweg wonen, hebben gemiddeld een kortere levensduur.”

Stumpe liet de gegevens zien van een meetstation op de Haarlemmerweg. Daaruit blijkt dat de afgelopen maand bijna twee keer per week 120 microgram stikstofdioxide per kubieke meter in de lucht is aangetroffen. Stumpe: “Dat is drie keer zoveel als de Europese norm.” Op 11 januari meette het station zelfs een concentratie van vier keer de toegestane hoeveelheid stikstofdioxide in de lucht. Blootstelling aan stikstofdioxide kan volgens het Rijksinstituut voor Gezondheid en Milieu (RIVM) longaandoeningen veroorzaken of verergeren.

‘Luchtkwaliteit kan beter’
De woordvoerder van Dirk de Jager (GroenLinks), wethouder milieu van stadsdeel West laat weten dat de luchtkwaliteit in West over het algemeen aan de Europese normen voldoet. “Maar het is bij ons bekend dat de luchtkwaliteit beter kan, vooral langs de drukke wegen in West.”

Het stadsdeel doet volgens de woordvoerder veel om de luchtkwaliteit te verbeteren. Alternatieven voor de auto zoals de elektrische fiets en openbaar vervoer worden gestimuleerd. Ook werkt het stadsdeel aan het duurzamer maken van de veegwagens en vuilophaalwagens.

Te vrijblijvend
Stumpe vindt deze maatregelen onvoldoende. “Er moeten maatregelen komen die voor iedereen gelden. Mensen stimuleren om het openbaar vervoer te gebruiken is te vrijblijvend.” De Milieudefensie medewerker is voorstander van een milieuzone, waarbij auto’s zonder roetfilter de stad niet meer in mogen. “Dat is binnen de huidige wetgeving mogelijk. Maar een paar procent van de auto’s rijdt zonder roetfilter, en die zijn verantwoordelijk voor het grootste deel van de vervuiling.”

De helft van de aanwezige bewoners liet aan het eind van de avond weten zich actief te willen inzetten tegen de luchtvervuiling in de buurt. Over drie weken komen deze bewoners samen om een actieplan te bedenken.

Hecktisch, rommelig, maar zeer informatief

Marieke Dijkema van de GGD (foto Martin Broek)

Op 16 juni was de tweede avond van Gezonde Lucht in Westerpark. Na het VEKO-restaurant werd de kleine zaal van Zaal 100 omgedoopt in een informatiecafézaaltje. Van lekker eten naar ongezonde lucht met fijnstof en troep die je beter niet binnen kan krijgen.

Terwijl de meeste eters weg gaan loopt de zaal vol. Voorzitter Frank van Schaik telde vijftig mensen. Daarmee was deze avond nog beter bezocht dan die de avond ervoor in de Horizon, Spaarndammerbuurt.

foto's Martin Abma

Helaas liet de techniek ons een beetje in de steek en werd onder andere de film daarom niet vertoont. Die is binnenkort wel te zien op het internet.

In plaats van de film stak Marieke Dijkema van de GGD meteen van wal met een uitgebreid verhaal over de kwalijke gevolgen van ongezonde lucht. De inleiding was levendig door het gemak waarmee zij haar grote deskundigheid over kan brengen. Maar ook door de vele vragen uit de zaal. Hoe krijg je je huis of school gezonder? De GGD heeft een speciaal nummer voor dit soort vragen. Is roken of fijnstof ongezonder? Fijnstof is slechter voor hart en vaatstelsel. Roken voor de longen. En dan net iets genuanceerder. En zo waren er nog veel meer.

De avond werd afgesloten met de aankondiging van een vergadering om iets te gaan doen. Mensen die hun mailadres hebben opgegeven krijgen daarvoor een uitnodiging. Wil je ook mee doen laat dan dan even weten: gezondelucht@hotmail.com

Eerste avond Gezonde Lucht in Westerpark een succes

Een kleine veertig mensen kwamen op 15 januari naar de Horizon voor informatie over luchtvervuiling in de buurt. De bijeenkomst begon met een interessante inleiding door Ivo Stumpe van Milieudefensie. Na een korte pauze werd besloten over drie weken een vervolg bijeenkomst te organiseren voor het plannen van activiteiten.

Morgen, woensdag 16 januari is de bijeenkomst in de Staatsliedenbuurt. In Zaal 100, Wittenstraat 100.

zaal open 20.00 *

Start:
20.30 introductie avond door voorzitter Frank van schaik
20.40 start film Luchtkwaliteit Utrecht kort (10 min.)
20.55 inleiding Marieke Dijkman (GGD) (15-20 minuten)
gevolgd door vragen uit de zaal

21.45 pauze

22.00 wat kunnen we zelf doen, drie korte (drie minuten) presentaties:
- Gea Milieudefensie handtekeningen actie,
- Lia Beetstra actie op straat
- Martin Broek actie ideeën van anderen
- Ideeën uit de Zaal.

22.30 afronding

22.45 einde 


* Er is een mogelijkheid om vooraf vegetarisch te eten 3 gangen voor 8 euro. Het eten start rond 18.30 (om mee te eten, graag even bellen naar zaal 100 tel.: 6880127).

Programma 15 januari

De Horizon, Zaandammerplein 50

zaal open 19.30.

20.00     start, introductie avond door voorzitster (Wendela de Vries) 

20.10     start film Luchtkwaliteit Utrecht kort
20.20     inleiding Ivo Stumpe 15-20 minuten) gevolgd door vragen uit de zaal

20.45     pauze (evt. iets later)

21.00    

Welke last heb ik van ongezonde lucht, Nel Breedveld (buurtbewoonster)

Wat kunnen we zelf doen, drie korte (drie minuten) presentaties:
    - Gea Milieudefensie handtekeningen actie,
    - Lia Beetstra actie op straat en
    - Martin Broek actie ideeën van anderen (Proces en Vereniging van Eigenaren waarde daling)
    - Ideeën uit de Zaal.

21.40 afronding

21.55 einde

Op 16 januari hebben we een vergelijkbare avond in Zaal 100 (Staatsliedenbuurt) de voorzitter is dan Frank van Schaik en de spreekster Marieke Dijkman (GGD). 

Flyeren levert informatie op

Dit keer zitten we op de brug in de Staatsliedenbuurt met de flyers om mensen te wijzen op de informatieavonden over Gezonde Lucht op 16 en 15 januari. Er was weer veel positieve bijval. Ook zijn er mensen die wijzen op andere zaken die je aan de orde zou kunnen stellen.

Anderhalf uur in de kou zitten was genoeg. Maar als de boel net opgebroken is, komt er een bekende van me met waardevolle kritiek. “Ik heb jullie materiaal aandachtig doorgelezen, maar jullie missen het e.e.a.”:

1) de vervuiling vanuit de haven, m.n. Cargill
2) de aanleg van de parkeergarage voor 800 plaatsen, terwijl er ook op het Haarlemmerplein al 200 plaatsen zijn.

Daartegen zijn nogal wat bezwaren:
a) voor die garage moeten bomen wijken,
b) de aanrijroute gaat dwars door het Frederik Hendrikplantsoen c) het is een voorbeeld dat het beleid op de helling staat om 'gasten' van Amsterdam te stimuleren aan de rand van de stad te parkeren en dan met gratis openbaarvervoer naar de stad te reizen .

"Komt u ook naar onze avond in Zaal 100?" vraag ik. "Ja goed dat je me er aan herinnert." Dit soort kritiek geeft onze avond zin en hopelijk komen we tot aardige acties tegen de vervuiling van onze luchtwegen.

Artikel in Echo

Vuurwerk afsteken leidt tot extreme concentraties fijnstof

de Volkskrant, Sander Heijne, 9 januari 2013

amsterdam Het afsteken van vuurwerk tijdens oudejaarsnacht leidt tijdelijk tot extreme concentraties voor de mens schadelijke ultrafijnstof. In de binnenstad van Den Haag bevatte een kubieke centimeter lucht het eerste half uur van 2013 bijna 300 duizend ultrafijne deeltjes. Dit is zes keer zoveel als in sigarettenrook en zestig keer zoveel als in een gewone nacht.

Dit blijkt uit metingen die meetbureau Sensornet tijdens de nieuwjaarsdag deed op het dak van het eigen hoofdkantoor in de binnenstad van Den Haag. 'En dit is geen plek waar mensen vuurwerk staan af te steken', zegt Ron Maas van Sensornet. 'Ik vermoed dat wanneer we waren gaan meten op het pleintje waar ik met mijn buurtgenoten vuurwerk stond af te steken, we nog veel hogere concentraties zouden vinden.'

De metingen van Sensornet zijn opmerkelijk. Het RIVM meldde vorige week nog dat het relatief meeviel met de hoogte van de fijnstofconcentraties tijdens oudejaarsnacht. Door regen en wind verwaaiden de concentraties dit jaar relatief snel. Uit metingen van het rijksinstituut bleek dat de concentraties fijnstof nergens hoger opliepen dan 89 microgram per kubieke meter. De Europese fijnstofregels schrijven lidstaten voor de gemiddelde fijnstofconcentraties beneden de 40 microgram te houden.

De GGD Amsterdam en de Milieudienst Rijnmond rapporteerden de afgelopen jaarwisseling fijnstofpieken tot 250 (Amsterdam) en 355 (Rotterdam) microgram per kubieke meter. Ook deze concentraties vielen door het weer lager uit dan in voorgaande jaren. Als het windstil is, blijven vuurwerkdampen langer hangen.

'Onze metingen zijn niet te vergelijken met die van het RIVM of de GGD', zegt Maas van Sensornet. Het RIVM meet de concentratie fijnstof in gewicht, terwijl Maas zich richt op het aantal ultrafijne deeltjes in de lucht. Fijnstof en ultrafijnstof laten zich vergelijken met bowlingballen en knikkers. De bowlingballen leggen het meeste gewicht in de schaal, maar de veel lichtere en moeilijker te meten knikkers zijn schadelijker voor de gezondheid omdat ze dieper doordringen in het menselijk lichaam.

Het is onduidelijk hoe schadelijk de vuurwerkdampen zijn voor de volksgezondheid, zegt fijnstofexpert Marieke Dijkema van de GGD Amsterdam. 'We weten dat zelfs kortdurende verhoogde fijnstofconcentraties tot extra hartaanvallen, beroertes en ziekenhuisopnamen van longpatiënten leiden, maar dit is nooit specifiek onderzocht voor fijnstof door vuurwerk tijdens de jaarwisseling.'

Groeistuipen van de de oplaadpaal

De Stentor / Zutphens Dagblad,  5 januari 2013 zaterdag  Door: Lilian Dominicus 
Langs de snelweg, in de stad, bij het werk, op de eigen oprit: overal verschijnen laadpalen voor elektrische auto's. Als de infrastructuur er eenmaal ligt, kan het omslagpunt worden bereikt, is de gedachte. Ook het kabinet-Rutte II zet daarop in, blijkt uit het regeerakkoord. De olievlek begint in Amsterdam, de rest van Nederland volgt. 

Het werkt als het witte fietsenplan, het elektrisch autodelensysteem van Car2go in Amsterdam. Alleen moet je er dan voor betalen. Op de app van je mobieltje zoek je waar zich de dichtstbijzijnde vrije elektrische auto bevindt, klik om te reserveren en dan is er een klein half uur om ernaar toe te lopen. Met het pasje kan de auto worden ontgrendeld en rij je weg, om hem na gebruik op een willekeurige plek in de stad achter te laten. Maakt niet uit waar, de volgende bestuurder kan de auto met gebruik van de jongste techniek zo terugvinden. 

Het internationaal operende Car2go heeft met de gemeente Amsterdam afgesproken dat de Smarts op alle openbare parkeerplekken mogen staan. Ook de Q-parkeergarages behoren tot dat vrij-parkerenwalhalla. "Pas wel op met het parkeren bij blauwe zones, laad- en losplekken en gebieden waar een parkeerverbod geldt, anders slepen ze de auto weg", geven ze nog mee op het kantoor in de Oude Spiegelstraat. En tja, boetes voor wegslepen zijn voor eigen rekening, dus dat is geen overbodige waarschuwing. 

Deze middag blijkt de driehonderd autootjes tellende vloot net allemaal buiten de grachtengordel gereden te zijn. De dichtstbijzijnde Smarts staan rond het Centraal Station, het Leidseplein en in de Jordaan. De keuze valt op de Elandsgracht, want dat betekent een mooie wandeling langs de winkels in 'de Negen Straatjes' en de borstbeelden van alle beroemde vertolkers van het Amsterdamse levenslied op het Johnny Jordaanplein. 

De vorige gebruiker heeft geluk gehad. De auto staat geparkeerd op de oplaadplek, zónder aan de paal te hangen. Daarvoor kun je een boete krijgen, maar de parkeerwachters hebben het kennelijk niet gezien. Maar goed, de auto is nog voor 61 procent gevuld, dus daar kun je nog best ver mee komen. Elke 10 procent is 10 kilometer rijden, heb ik me laten vertellen. Voor een ritje door de stad moet dat dus geen enkel probleem opleveren. Onderweg is op het navigatiescherm te zien waar zich de eerstvolgende laadpaal bevindt, voor als het toch nodig is. 

"Als de auto op 20 procent van het vermogen is, ben je verplicht hem aan een oplaadpunt te hangen. Maar daar belonen we je voor. Als de accu beneden de 50 procent is en je laadt hem op, krijg je van ons vijftien rijminuten", had de vriendelijke meneer achter de balie uitgelegd. Fijn, want aan het einde van de rit krijg ik een rekening van 26 euro, voor het verrijden van 26 kilometer. Scheelt toch weer iets, voor mijn volgende bezoek aan Amsterdam. 

De elektrische Smart trekt moeiteloos op en ook op de A10, de snelweg rondom Amsterdam, is invoegen in de gestaag rijdende verkeersstroom geen enkel probleem. Alleen bij een snelheid van meer dan 90 kilometer per uur, begint -ie toch wel wat te sputteren. Gaspedaal diep intrappen en dan haal je de honderd misschien nog. Maar tot zover de state-of-the-art in de elektronische autotechnologie. Op de 130 kilometerwegen zou ik me met dit wondertje toch nog niet willen begeven. "De meeste gebruikers blijven ook wel binnen het werkgebied", vertelt Andreas Leo, woordvoerder van Car2go. 

Het internationaal opererende bedrijf met vestigingen in Duitsland, Canada en de Verenigde Staten koos circa een jaar geleden voor Amsterdam om de Nederlandse markt aan te boren. "Dat heeft te maken met de faciliteiten die Amsterdambiedt. Van alle Europese steden is Amsterdam het meest ambitieus op het gebied van elektrisch rijden." Uitbreiding naar andere steden sluit Leo niet uit, maar voorlopig wacht Car2go de ontwikkelingen af. "Om op deze manier te kunnen opereren moet een groot netwerk aan oplaadpalen aanwezig zijn." 

Het Amsterdamse stadsbestuur besloot drie jaar geleden in te zetten op een netwerk van oplaadpunten, om daarmee het elektrisch rijden te stimuleren. De stad telt nu ruim 250 openbare laadpalen, eind 2013 moeten dat er duizend zijn. Bijna iedere dag twittert de gemeente op welke locaties nieuwe laadpunten worden geplaatst. 

"We willen de luchtkwaliteit in de stad verbeteren door de concentraties fijnstof en stikstofdioxide te verminderen", verklaart woordvoerster Pauline Koerselman. Amsterdam concentreert zich vooral op de grootste vervuilers van de stad. Veelgebruikers die bewezen 16.000 kilometer per jaar in de stad rijden, komen in aanmerking voor een subsidie voor de aanschaf van elektrische auto's. Innovatieve bedrijven als Car2go en Taxi-E, een taxi-onderneming die volledig elektrisch rijdt, krijgen daardoor bestaansrecht. Ook koeriersdiensten en bevoorradingsbedrijven behoren tot de doelgroep.

Met de maatregelen claimt Amsterdam wereldwijd een voorbeeldrol te spelen op het gebied van elektrisch rijden. "Iedereen kijkt hoe Amsterdam het doet", zegt Koerselman. Maar ook Rotterdam zet nu hoog in op elektrisch rijden. Doel is om aan het eind van 2014 duizend oplaadpalen in de stad te hebben. De aanbesteding is afgelopen zomer gegund aan technisch dienstverlener Cofely. Vorige maand nam de gemeente vijf elektrische scooters in gebruik, die door Rotterdammers zijn gemaakt. Particulieren krijgen een subsidie van maximaal duizend euro om op eigen terrein een oplaadpunt te plaatsen. Vlakbij het Centraal Station is het Elektrisch Vervoer Centrum gevestigd, waarvandaan mensen proefritten kunnen rijden met allerlei elektrische auto's, zoals de Nissan Leaf en de Tesla Roadster. Die laatste heeft een actieradius van maar liefst 328 kilometer, heel wat meer dan de Smarts van Car2go. 

Andere grote steden volgen, maar zijn terughoudender. "Waar Amsterdam eerst het netwerk creëert en zo de elektrische auto's de stad binnenhaalt, volgen wij de marktontwikkeling", legt Herman van  Vuren, projectmanager Utrecht Elektrisch, uit. "Wij beschikken over een beperkter budget. Al onze oplaadpunten zijn gekoppeld aan gebruikers. Wie een laadpaal in zijn buurt wil, kan een aanvraag indienen." De gemeente ziet de vraag wel behoorlijk toenemen. Op het moment heeft Utrecht 55 oplaadpunten, op 30 locaties. "We hebben dit jaar al drie keer zoveel oplaadpunten neergezet als voorgaande jaren." Den Haag beschikt tegen het eind van het jaar over nog maar 35 publieke laadpalen, maar is bezig met een inhaalslag. Ook daar worden de komende jaren 'enkele honderden laadvoorzieningen' geplaatst. 

Elders in het land zijn de afgelopen drie jaar 2.235 oplaadpunten in de openbare ruimte geplaatst, al dan niet met een subsidie van stichting E-Laad. Gemeenten konden verzoeken indienen voor kostenloze plaatsing. Het geld is inmiddels op, maar alle 600 vóór de aanvraagstop ingediende verzoeken zullen nog worden gehonoreerd, meldt de stichting op de website. Er wordt nu onderzocht hoe het plaatsen van nieuwe oplaadpalen kan worden gefinancierd. Nog eens 2.240 staan op semi-publieke locaties, zoals parkeergarages. 

Ook de ANWB houdt zich bezig met elektrisch rijden in Nederland. "Wij hebben verstand van mobiliteit", zo verklaart Marco van Eenennaam, projectleider elektrisch rijden. De organisatie houdt een vinger aan de pols bij de totstandkoming van een landelijk netwerk. "Achter de schermen brengen we heel Nederland in kaart." Een overkoepelende vereniging voor elektrisch rijden is in oprichting, onder meer om alle opstartproblemen aan te pakken. Zo is het betaalsysteem op veel plekken nog niet in orde, voornamelijk omdat de netbeheerders met verschillende betaalrekeningen werken. Buiten Amsterdam kunnen rijders van elektrische auto's dan ook nog overal gratis tanken aan de laadpalen. Maar dat is binnenkort voorbij, verwacht Van Eenennaam, als alle publieke laadpalen 'interoperabel' zijn. "Vergelijk het met de introductie van het pinnen. Indertijd konden klanten alleen bij hun eigen bank geld uit een automaat trekken. Later werden die systemen met elkaar geïntegreerd", legt Koerselman van de gemeente Amsterdam uit. "Het moment is bijna daar dat we een eerste stap naar een volwassen markt zetten", aldus Van Eenennaam.

Flyeren voor 15 februari

Veel positieve reacties.

Meest gehoord:

"Interessant"

"Had ik al in de bus."

Ook een vader die zijn kind uit had moeten leggen om wat voor vervuiling het ging.

Volgende week zelfde tijd, maar dan in Van Limburg Stirumstraat (Amsterdam) voor de AH.

Oproep flyeren

We zijn bezig om twee voorlichtingsavonden te organiseren over de luchtkwaliteit in Westerpark.

We hebben nog mensen nodig die mee willen helpen met folderen. Wie wil mee helpen??

wanneer:

zaterdag 5 januari van 12.00 - 14.00. 

Verzamelen bij AH Spaarndammerstraat (spaarndammerbuurt)

zaterdag 12 januari van 12.00 - 14.00. 

 Verzamelen bij AH Van Limburg Stirumstraat 44 (staatsliedenbuurt)

opgave:

Lia beetstra 020-6862038 mail: l.beetstra@zonnet.nl

Gratis roken in Amsterdam Westerpark

PERSBERICHT

Gratis roken in Amsterdam Westerpark

Hoe gezond is het om door het park te fietsen tijdens de spits? De ramen open te hebben als je woont in de buurt van de Haarlemmerweg of de Spaarndammerdijk? Te sporten in het park? Wie wil weten hoe vies de lucht die we inademen hier is, is van harte welkom op een van onze twee informatieavonden over luchtvervuiling in de buurt op 15 en 16 januari.

Al jaren roken de bewoners van het Westerpark gratis. Door de drukte aan onder meer de Haarlemmerweg, de Van Diemenstraat en de Tasmanstraat zit er te veel fijnstof en stikstof (en nog veel meer troep) in de lucht die Westerparkers inademen. De lucht in de Staatsliedenbuurt, Spaarndammerbuurt en Zeeheldenbuurt is dusdanig vervuild dat de schade die dat dagelijks aanricht in het lichaam, is te vergelijken met de schade die roken veroorzaakt. Dat is een probleem, want aanhoudende luchtvervuiling kan onder andere COPD en hart- en vaatziekten veroorzaken, of verergeren. Vooral kinderen, ouderen en mensen met een chronische ziekte zijn extra kwetsbaar.

Evengoed is deze luchtvervuiling ook erg schadelijk voor gezonde mensen. Wonen langs of dicht bij een drukke weg is een gezondheidsrisico waar niet iedereen zich van bewust is. Daarom organiseren buurtbewoners uit Westerpark twee informatiebijeenkomsten over de luchtkwaliteit.

Wanneer:  Dinsdag 15 januari

Plaats:       De Horizon, Zaandammerplein 50   

                  Spaarndammer- Zeeheldenbuurt

Aanvang:  20.00 uur  (zaal open vanaf 19.30)

&

Wanneer:  Woensdag 16 januari
Plaats:        Zaal 100, De Wittenstraat 100

                   Staatsliedenbuurt
Aanvang:   20.30 uur  (zaal open vanaf 20.00)

Tijdens de bijeenkomst wordt u op de hoogte gebracht over de situatie via een film. Een expert vertelt over het hoe en wat van de luchtvervuiling en geeft antwoord op uw vragen. Daarnaast vertellen buurtbewoners wat we ertegen kunnen doen. Elders in de stad zijn inmiddels ook mensen actief geworden om aandacht te vragen voor schonere lucht in hun wijk.

Deze bijeenkomsten zijn een initiatief van buurtbewoners uit de Zeeheldenbuurt, de Spaarndammerbuurt en de  Staatsliedenbuurt, in samenwerking met Milieudefensie. Wij zijn te bereiken via gezondelucht@hotmail.com. 

Informatie:

blog: http://gezondelucht.blogspot.nl/

facebook: http://www.facebook.com/GezondeLuchtInWesterpark

Fijnstofgrafiek springt van nieuwjaarsvreugde omhoog

Dat durf ik best te voorspellen.

Het hele jaar zal de fijnstof meter in de Van Diemenstraat niet zo hoog meer komen. (Zelfs niet op doordeweeksedagen tussen 10.30 en 15.00 uur.) Kijk maar voordat je slapen gaat op: http://www.luchtmetingen.amsterdam.nl/DetailPage.aspx?SID=012.



 Een gezond 2013 toegewenst!